Globální trh s vysokozdvižnými vozíky prošel velkou změnou
V posledních letech rostla výroba a prodej vysokozdvižných vozíků v Číně průměrným ročním tempem 30 % ~ 40 %. Data ukazují, že v roce 2010 dosáhl objem výroby a prodeje všech druhů vysokozdvižných vozíků v Číně 230 000 kusů a očekává se, že v roce 2011 by objem výroby a prodeje vysokozdvižných vozíků mohl překročit hranici 300 000 kusů, což je ještě vyšší úroveň. Jedná se o rychle rostoucí a vysoce konkurenční trh. Vzhledem k tomu, že do odvětví vysokozdvižných vozíků vstupuje stále více podniků, čelí různé podniky stále většímu konkurenčnímu tlaku. Dopad finanční krize se nesnížil, situace na domácím i zahraničním trhu s vysokozdvižnými vozíky je stále nepříznivá. Domácí podniky vyrábějící vysokozdvižné vozíky se snaží zvýšit domácí prodej, zahraniční značky vysokozdvižných vozíků se obracejí na Čínu a různé síly na čínském trhu s vysokozdvižnými vozíky neustále zvyšují prodejní energii. Jak by se měly podniky vyrábějící vysokozdvižné vozíky chovat tváří v tvář takové konkurenční situaci a současné ekonomické situaci? Jakou rozvojovou strategii by měly zvolit? Kam se bude trh ubírat?
Za posledních 10 let se globální trh s vysokozdvižnými vozíky změnil k nepoznání. V roce 2009 se Čína poprvé stala světovým trhem s vysokozdvižnými vozíky. Čínský trh s vysokozdvižnými vozíky má obrovský potenciál a stal se trhem s plnou konkurencí, vysokým stupněm internacionalizace a otevřeností světu. 37 z 50 největších světových výrobců vysokozdvižných vozíků vstoupilo na čínský trh a vybudovalo si solidní obchodní systém. Mnoho z nich si také vybudovalo výrobní a výzkumné a vývojové základny. Globální finanční krize, která začala v roce 2008, vedla také k záplavě fúzí a akvizic, restrukturalizací a akvizic, stejně jako k vzestupu čínských společností, a mnoho z 20 největších společností před deseti lety zmizelo z dohledu.
Tváří v tvář hospodářskému rozvoji a stále tvrdší tržní konkurenci se v nové ekonomické situaci stalo přežití a rozvoj podniků důležitou otázkou, kterou je třeba řešit. Tento článek z pohledu tržní strategie, plánování tržní strategie a marketingového managementu rozebírá, jak podniky strategicky plánují a jak ho používají jako vodítko pro rozumný rozvoj podniků a zvyšují jejich ekonomické přínosy.
Ve srovnání s olověnými a nikl-kadmiovými bateriemi neobsahují lithium-iontové baterie kadmium, olovo, rtuť a další prvky znečišťující životní prostředí. Při nabíjení nevytvářejí podobnou elektrickou životnost jako olověné baterie, která může dosáhnout až 5–10 let, nemají paměťový efekt a není nutné je často měnit. Nabíjení a vybíjení přes stejný port a stejnou zástrčku Anderson řeší hlavní bezpečnostní problém nabíjení vysokozdvižného vozíku při nabíjení přes různé porty. Lithium-iontová baterie má inteligentní správu lithiové baterie a ochranný obvod BMS, který dokáže efektivně odpojit hlavní obvod při nízkém nabití baterie, zkratu, přebití, vysoké teplotě a dalších poruchách a může spustit zvukový (bzučák) a světelný (displejový) alarm. Tradiční olověné baterie výše uvedené funkce nemají.
Je třeba zdůraznit, že rozdíl mezi lithium-iontovým a tradičním elektrickým vysokozdvižným vozíkem nespočívá jen ve výměně baterií. Xin Yuanyuan novinářům řekl, že lithium-iontová baterie a olověné baterie jsou dva různé systémy napájení, které pracují na stejném principu. Olověné vysokozdvižné vozíky namísto lithium-iontových baterií nejsou jen o výměně baterií. Využívá kompletní systém přizpůsobení a technické podpory. Je to druh nové technologie a transformace struktury. K dosažení tohoto cíle je třeba mít dostatečnou technickou rezervu a nashromáždit zkušenosti.
Fenomén „vývoje vodíku“ v bazénu nezpůsobuje korozi vodičových svorek a pouzdra baterie, což je šetrné k životnímu prostředí a spolehlivé. Lithium-iontová baterie s fosforečnanem železitým